5 razones por las que queremos la Harley

La Harley-Davidson X 440 es la tercera motocicleta de menos de 500 cc de la compañía en 2023

Todo comenzó en 2020, afectado por la COVID-19. Mientras Harley-Davidson luchaba por mantenerse a flote, anunció su salida del mercado de vehículos de dos ruedas más grande del mundo, India. Lo que el gigante americano no sabía era que un flotador revolucionario llegaría para salvar el barco hundido. Eso también, de una de las empresas de vehículos de dos ruedas más grandes del mundo, Hero MotoCorp. Las dos empresas anunciaron una alianza poco después. Esto le dio a Hero las riendas de la operación india de Harley (ventas, red de servicio, accesorios y repuestos), pero también permitió a los dos gigantes desarrollar conjuntamente motocicletas para la India.

Ahora, tres años después, la colaboración finalmente dio origen a su primera oferta, llamada Harley-Davidson X 440. La motocicleta es la tercera motocicleta sub-500 cc de H-D en 2023 (las otras dos vinieron de QJ Motor) y promete ser la punto de entrada perfecto a la familia HOG. También tiene la intención de enfrentarse a Royal Enfield (una fuerza dominante en el segmento de 400-500 cc), lo cual es una novedad para The Motor Company. Entonces, ¿debería interesarte el X 440? Bueno, aquí hay cinco razones por las que debería quererlo y cinco por las que no debería hacerlo.

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Enamorarse del diseño es un elemento crucial para los motociclistas. Y Harley-Davidson ha hecho un buen trabajo a este respecto. El X 440 se presenta como un chico guapo, con muchos elementos bien definidos. Uno de ellos es el vanguardista depósito de combustible, con la forma de la icónica XR1200. Esto se complementa con llantas de aleación con corte de diamante, idénticas a las del Iron 883, ahora descontinuado.

Mientras tanto, también recibirás un tratamiento oscurecido de la cabeza a los pies. El motor, las ruedas, la suspensión y el escape son todos negros, siendo el único elemento cromado la góndola del faro totalmente LED de tres elementos. Además, hay cuatro libreas para elegir: Mustard Denim, Dark Silver, Thick Red y Matte Black.

¿Te diste cuenta de que hablamos principalmente de la primera mitad de la motocicleta de arriba? Bueno, porque no somos fanáticos de la segunda mitad del X 440. Los culpables son el grueso asiento de una sola pieza y los paneles circundantes, que parecen desproporcionados con respecto a la mitad delantera. Del mismo modo, el largo escape también sobresale en diagonal y el catalizador no combina con el acabado negro.

Una vez a bordo de la motocicleta, la X 440 te ofrece agradables características. Un grupo de instrumentos TFT de 3,5 pulgadas se encuentra justo en el medio de la cabina, acompañado por cubos de interruptores gruesos y un puerto USB. La pantalla muestra todos los detalles necesarios (velocidad, RPM, cuentakilómetros parcial, eficiencia de combustible, autonomía) de forma bien organizada y, al mismo tiempo, incluye conectividad para teléfonos inteligentes.

Cuando está conectado, puede ver las notificaciones del teléfono inteligente en el tablero, controlar la música, aceptar/rechazar llamadas e incluso usar la navegación paso a paso. Otro detalle digno de mención es la función AHO, la primera en el segmento. Esto detecta automáticamente la iluminación ambiental para encender el faro automáticamente. Elementos básicos como luces totalmente LED y ABS de doble canal completan el paquete.

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Los altos niveles de ajuste y acabado son el fuerte de Harley, y sus grandes cruisers no te dan motivos para quejarte. Pero ese no es el caso del X 440, ya quedestacados periodistas indios sugieren que la X 440 carece de la artesanía y la atención al detalle que se encuentran en las Harleys más grandes. Tú también puedes notarlo tú mismo; simplemente amplíe los detalles del escape o la pintura. El convertidor catalítico antes mencionado también pertenece al mismo club. Y ya que estamos en el tema, también creemos que las palancas ajustables son un error aquí.

La Harley-Davidson X 440 está propulsada por un motor monocilíndrico de 440 cc. Produce 27 caballos de fuerza y ​​38 Nm (28 libras-pie), todos enviados al volante a través de una transmisión de seis velocidades. Aunque la potencia puede no parecer impresionante, la X 440 tiene que ver con el torque, al igual que las verdaderas Harleys. Su par motor no solo garantiza más potencia que sus rivales directos (Royal Enfield Classic 350 y Honda CB300R), sino que incluso la KTM 390 Duke y la Yamaha MT-03 no son rival para la X.

Lo que hace las cosas más dulces es la entrega de potencia manejable, donde tanto la potencia máxima como el par llegan a solo 6.000 y 4.000 RPM, respectivamente. Esto también se nota en la eficiencia, ya que Harley afirma una cifra de casi 90 MPG para la X 440. ¿Es demasiado pronto para llamarla la motocicleta HD más eficiente a la venta en todo el mundo?

Por muy bueno que sea esto, no podemos evitar ignorar los elementos que faltan. Un motor V-twin, transmisión por correa y un sonido de escape trascendental son elementos cruciales de Harley-Davidson que no se ofrecen en la X 440. Ahora, sabemos que el fabricante de motocicletas insiste en que se ha esforzado mucho en el sonido del escape. pero a juzgar por los primeros vídeos, no coincide exactamente con el estruendo de los V-twins.

De manera similar, la X no te dará una sacudida de aceleración a velocidades de tres dígitos, a diferencia de las típicas cruiser Harley a las que estás acostumbrado. Como referencia, alcanza un máximo de aproximadamente 85 mph (se indica velocímetro). Esa es la velocidad de crucero de muchas Harleys de tamaño completo.

En cuanto a los fundamentos, el X 440 está construido alrededor de un chasis enrejado de acero, una marcada diferencia con los H-D de doble cuna. El cuadro se suspende sobre horquillas invertidas KYB de 43 mm y amortiguadores dobles cargados de gas, donde solo la parte trasera ofrece capacidad de ajuste (solo precarga). Esto se combina con ruedas de 18/17 pulgadas que albergan rotores individuales hacia adelante y hacia atrás. Si a esto le sumamos el bajo peso en vacío de 418 libras de la bicicleta, veremos una dinámica de conducción nítida. Y con afilado queremos decir que rasparás las clavijas con facilidad. También tiene 6,7 pulgadas de distancia al suelo, una cifra bastante grande para los estándares de Harley-Davidson.

Al ser un roadster, el X 440 te sienta en una silla que no se parece tanto a una Harley. El manillar es plano (en lugar de alto), el asiento tiene 805 mm de altura (a diferencia de los sillines bajos) y las clavijas están colocadas en el medio (en lugar de las unidades adelantadas comunes en las Harleys). Así que la ergonomía no os hará sentir como si estuvierais a bordo de una Harley-Davidson, cosa que a algunos de vosotros quizá no les guste. Dicho esto, una postura de conducción erguida no significa que sea incómoda. Sin embargo, tendremos que probar el X 440 para obtener más comentarios sobre sus niveles de comodidad.

En su mercado interno, elEl X 440 salió a la venta por un precio tentador de solo 229.000 INR (equivale a $2,800). Esto le ayuda a competir con motos como la BMW G 310 R y la Honda CB300R, además de ofrecer una mejor relación calidad-precio que la RE Classic 350, que encabeza las listas. Para hacer las cosas más dulces, tienes tres variantes para elegir (Denim, Vivid, S) , es decir, más opciones dependiendo de tu capacidad de gasto. Y no es que te estés perdiendo mucho incluso si compras la variante básica. La mayoría de los elementos básicos (motor, características, suspensión) permanecen como están, siendo la diferencia clave las ruedas de radios en lugar de las aleaciones.

La mitad de la razón por la que Harley-Davidson es tan popular es su sentido de patriotismo. Todas las motocicletas se fabrican en tierras estadounidenses y al comprar una se siente como si estuvieras contribuyendo al bien del país. Por otro lado, la X 440 está fabricada en India por un fabricante de bicicletas indio. Por lo tanto, no prometerá el mismo sentimiento patriótico a los estadounidenses. Además, dada la distancia entre Estados Unidos y la India, el roadster será bastante caro hasta el momento en que llegueConcesionarios Harley-Davidson EE. UU. . Eso si se trata en primer lugar de Estados Unidos, ya que Harley-Davidson no tiene planes internacionales para la motocicleta. Todavía.

Punya es un ávido motociclista que siempre está dispuesto a dar un paseo por los cañones o en la pista de carreras. Insiste en que sus habilidades para conducir son mejores que sus habilidades para escribir, a pesar de que ha trabajado con algunos sitios web automotrices de renombre mundial.