Por qué el Lamborghini Jalpa era más genial de lo que crees

Si bien Jalpa puede no ser el primer nombre que te viene a la mente cuando piensas en el Lamborghini de los 80, esto es lo que hizo que este raro bebé Lambo fuera tan innegablemente genial.

Lamborghini es un nombre legendario sinónimo tanto de superdeportivos como de deportivos, con múltiples modelos que han captado la atención de personas de todas las generaciones. Como la compañía celebra actualmente su 60 aniversario, es importante recordar los modelos que han cimentado su reputación con ejemplos clásicos como Miura, Countach, Diablo, Murcielago y Aventador.

Sin embargo, la rica historia de Lamborghini también consta de modelos bastante oscuros que nunca lograron atraer el tipo de atención que recibieron sus buques insignia. Uno de ellos fue el Jalpa, un modelo biplaza que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981 y permaneció en producción hasta 1988. Lamentablemente, no tuvo mucho éxito en términos de ventas como Lamborghini esperaba, ya que sólo se fabricaron 400 unidades. a los clientes durante sus siete años de producción. A pesar de su oscuridad y falta de éxito, el Lamborghini Jalpa era bastante único e importante a su manera, y he aquí por qué.

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Incluso antes del Huracán o del Gallardo, en los años 70 y 80 hubo ciertos modelos que se introdujeron como modelos básicos. El que impulsó esta tendencia para Lamborghini fue el Urraco de 1971, otro cupé de dos puertas diseñado por Marcello Gandini, quien en ese momento trabajaba para la famosa Carrozzeria Bertone.

Lamborghini había posicionado al Urraco como una versión más asequible del venerable buque insignia Miura y rivalizaba con empresas como el Maserati Merak y el Ferrari Dino. Antes de profundizar en el Jalpa, se debe hacer una mención honorífica al Silhouette P300 de 1976, que fue un sucesor del Uracco con motor central y tracción trasera. Solo se crearon 54 unidades y esto se debe a que se conceptualizó como un ejercicio de diseño para el modelo que llegará como un verdadero sucesor.

Aquí es donde entra en juego el Jalpa, ya que fue el sucesor oficial del Uracco y el Silhouette, además de ser la alternativa más asequible al buque insignia Countach. En lo que respecta al diseño, es justo decir que el Jalpa es en gran medida una evolución del anterior Silhouette, ya que incorporó el diseño transversal del motor central junto con su perfil angular en forma de cuña.

Otro aspecto único del Jalpa fue el hecho de que Lamborghini lo ofreció exclusivamente como modelo con techo Targa, que también se inspiró en el Silhouette. Ahora bien, al igual que todos los Lamborghini jamás fabricados, 'Jalpa' es un nombre bastante singular para un automóvil, pero quizás te preguntes ¿qué significa? Bueno, sigue la tradición de la marca de llevar el nombre de una raza de toros de lidia llamada Jalpa Kandachia.

Otros aspectos destacados exteriores notables del Jalpa fueron la carrocería de acero semiportante, los parachoques y las tomas de aire del motor negros y las llantas de aleación de 16 pulgadas envueltas en neumáticos Pirelli P7 de perfil bajo, aspectos tomados directamente del prototipo Athon de 1980.

Cuando el coche se vendió en 1981, los componentes de plástico como los parachoques, las tomas de aire y la cubierta del motor estaban acabados en negro y el coche llevaba las luces traseras rectangulares del Silhouette. Sin embargo, en 1984 se realizaron cambios mediante los cuales se instalaron luces traseras redondas, las piezas de plástico negro se reemplazaron por otras del color de la carrocería y, al igual que en el Countach, también se puso a disposición un alerón trasero como opción.

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Los requisitos previos para cualquier Lamborghini es que se vea bien y llame la atención, además de ofrecer un rendimiento que entusiasme completamente al conductor. El Jalpa ciertamente tenía el aspecto que acabamos de comentar, pero ¿qué pasa con su capacidad para ponerse en marcha? Bueno, otro aspecto único del Jalpa fue el hecho de que fue el último Lamborghini equipado con un motor V-8 hasta que apareció el súper SUV moderno, el Urus, 30 años después. Además, el Jalpa presentaba una configuración de motor transversal que era una versión muy renovada del V-8 de 3.0 litros utilizado en el Silhouette y el Uracco.

Por lo tanto, el todo aluminio, El motor V-8 de 3.5 litros con doble árbol de levas que impulsaba al Jalpa desarrolló 255 caballos de fuerza y ​​225 libras-pie de torque en la especificación europea, mientras que en la especificación estadounidense su potencia fue marginalmente menor, generando 250 caballos de fuerza. El motor estaba asistido por cuatro carburadores Weber de doble cilindro y acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Con este sistema de propulsión, Lamborghini afirmó que el Jalpa era capaz de alcanzar de 0 a 62 mph en un tiempo de seis segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 155 mph. Combine estas prestaciones con un peso en vacío de 3329 libras,y tienes un auto deportivo que era más rápido que su rival inmediato, el Ferrari 328, que a su vez estaba basado en el 308 más antiguo.

Sin embargo, lo que hizo que el Jalpa fuera realmente especial fue lo fácil de usar y práctico que era en comparación con el buque insignia Countach, que siempre fue conocido por ser uno de los autos más difíciles de manejar en el día a día.

Fabricante

Lamborghini

Años de producción

1981-1988

Tipo de motor

V8

Caja de cambios

manual de 5 velocidades

Desplazamiento

3,5 litros (212,5 pulgadas cúbicas)

Fuerza

255 CV

Esfuerzo de torsión

225 libras-pie

Combustible

Gasolina

Reclamado 0-60 MPH

6 segundos

Disposición

Motor central, tracción trasera

Algunos de estos atributos prácticos incluían el maletero bastante grande ubicado justo detrás del motor, la gran área de vidrio alrededor de las ventanas que ayudaba a la visibilidad mientras se conducía o estacionaba, y el hecho de que era estrecho y ocupaba poco espacio. Sin embargo, dado que este auto deportivo era de la década de 1980, no tenía comodidades como dirección asistida o ABS, o control de tracción, lo que lo convertía en una experiencia verdaderamente analógica pero engorrosa de conducir.

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Lamborghini como marca actual tiene poco o casi ningún parecido con lo que era durante los años 1970 y 1980. Una parte muy importante de la historia de la marca es la crisis del petróleo de 1973, tiempo durante el cual ninguno de sus dos vehículos se vendió oficialmente en Estados Unidos, que era el mercado más grande en ese momento y el fracaso del prototipo de vehículo militar Cheetah significó que nunca podría conseguir un contrato de suministro con las Fuerzas Armadas de Estados Unidos.

Estos acontecimientos realmente pusieron a Lamborghini en un aprieto importante y la propiedad de la empresa cambió tres veces después de 1973, incluso enfrentándose a la quiebra en 1978. Sin embargo, cuando una nueva dirección asumió el control en la forma de dos hermanos suizos, Jean-Claude y Patrick Mimrin, un plan fue formulado.

Fue entonces cuando el Silhouette fue reelaborado y revisado en gran medida como Jalpa con la esperanza de que la gente terminara comprando o vendiendo varias unidades para mantener la empresa a flote. Aunque Lamborghini terminó vendiendo alrededor de 400 unidades del Jalpa durante toda su producción, esto, combinado con el Countach, logró salvar a la empresa.

Fue entonces cuando Lamborghini utilizó el dinero que recaudó para actualizar aún más el Countach y finalmente obtuvo la aprobación para venderlo en los EE. UU. como LP500S. Además, Lamborghini actualizó aún más el Countach introduciendo las versiones LP5000 Quattrovalvole y reelaboró ​​el Cheetah para presentar su primer SUV de lujo, el LM002, tras lo cual se vendió a Chrysler por 25 millones de dólares en 1987.

A pesar de que Chrysler cerró la producción del Jalpa debido a la disminución de las ventas y la falta de ganancias, la idea de tener un modelo básico en la gama nunca se olvidó. Así fue como se presentó el Gallardo en el año 2000 como el sucesor espiritual del Jalpa, que se convirtió en un gran éxito entre las masas, ya que se produjeron más de 14.000 unidades durante sus 10 años de producción. El legado del modelo básico de Lamborghini sigue vivo en la forma del Huracán, pero no hay que olvidar el papel que desempeñó el Jalpa para mantener esta idea en marcha.

Una inclinación por todo lo relacionado con las cuatro ruedas y toneladas de investigación relacionadas con la evolución de las tecnologías automotrices.