Mercedes eSprinter llega a EE.UU.: 250

El nombre familiar y el estilo deberían ayudar a los compradores a adoptar la conducción eléctrica, pero quedan dudas sobre el alcance limitado de la eSprinter.

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Los vehículos eléctricos están empezando a invadir todos los segmentos del mercado, desde los vehículos de cercanías hasta los vehículos de trabajo serios. En este último sentido, Mercedes-Benz finalmente presentó la eSprinter que ha estado disponible en el extranjero durante algún tiempo para los clientes norteamericanos para el año modelo 2024.

La eSprinter lleva consigo el diseño confiable y reconocido de la Mercedes-Benz Sprinter, solo que ahora funciona con un sistema de propulsión eléctrico por batería. Con un precio inicial de $74,181, incluido un cargo de destino de $2,295, la eSprinter está equipada exclusivamente con una batería de 113 kWh que utiliza tecnología de fosfato de hierro y litio (LFP) para los clientes de América del Norte. La elección de LFP evita las preocupaciones de abastecimiento en torno al cobalto o el níquel y ofrece una mayor longevidad propia de un vehículo comercial.

Un punto curioso es la autonomía del vehículo, que según Mercedes es de 249 millas relativamente humildes. Esto puede parecer sustancial para los recorridos diarios, pero es posible que la cifra no satisfaga las necesidades de las empresas con rutas más largas o aquellas reacias a lidiar con cargas frecuentes. En particular, esa estimación también se basa en el ciclo de pruebas WLTP bastante generoso de Europa, en lugar del de la EPA, que tiende a informar una longevidad más modesta de un cargo. Al ser un vehículo eléctrico con frenado regenerativo, el eSprinter quizás sería más adecuado para rutas urbanas con arranque y parada que para entregas rurales más largas en carreteras abiertas.

Los compradores pueden elegir entre dos niveles de potencia de 134 hp o 201 hp con un único motor eléctrico, y ambos prometen un torque de hasta 295 lb-pie. Mercedes señala específicamente que el motor entregará este par durante "al menos 30 segundos", lo que sugiere que el motor puede estar limitado térmicamente más allá de ese punto. El motor de mayor potencia es una opción de mayor costo, desde $77,611 versus $74,181 para la versión de menor potencia.

De serie, la eSprinter ofrece carga de CA a 9,6 kW y carga rápida de CC de hasta 50 kW. La carga a 115 kW es una actualización opcional que puede cargar la batería del 10% al 80% en poco más de 40 minutos. Esto último sería un éxito seguro para las empresas deseosas de mantener una flota en la carretera el mayor tiempo posible.

La eSprinter ofrece tres programas de conducción diferentes y cinco "etapas de recuperación", con el objetivo de optimizar el consumo eléctrico y la autonomía. El vehículo puede incluso ajustar automáticamente su tasa de recuperación de energía según la situación del tráfico a través de un sensor de radar incorporado. En el modo de conducción ECO Assist, el eSprinter realmente avisa al conductor cuándo levantar el acelerador, mientras decide automáticamente qué nivel de frenado regenerativo usar.

En cuanto a la carga útil, la eSprinter tiene una capacidad de carga de 488 pies cúbicos y un peso bruto permitido de 4,25 toneladas. Sólo la versión con distancia entre ejes de 170 pulgadas estará disponible en Norteamérica en el momento del lanzamiento. Mercedes también ofrece sus soluciones eXpertUpfitter que permiten personalizar la furgoneta para entregas o como taller móvil, con una gama de soluciones de estanterías, suelos y almacenamiento.

Los clientes se están acostumbrando poco a poco a los vehículos eléctricos, pero Mercedes está haciendo un esfuerzo adicional para intentar disipar cualquier temor que puedan tener los compradores de flotas. Para abordar posibles preocupaciones sobre el cambio a la propulsión eléctrica, Mercedes-Benz incluye en el precio de compra un certificado de batería de ocho años y 100.000 millas y un paquete de mantenimiento que abarca los primeros cuatro años de servicio. Incluso si eso es costoso en el corto plazo, podría ser de gran ayuda para ofrecer a los compradores indecisos esa tranquilidad crucial.

En muchos sentidos, Mercedes ha adoptado un enfoque conservador y bien razonado con el eSprinter. En lugar de construir un vehículo eléctrico llamativo, veloz y completamente nuevo, se intentó facilitar la transición con una camioneta de apariencia familiar con un nombre familiar. Es la misma estrategia que Ford tomó con la F-150 Lightning, sin mencionar la E-Transit, y que ha dado frutos en los últimos años. Siempre y cuando el alto costo de entrada no disuada a los clientes empresariales interesados ​​en hacer el cambio.

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